連桿是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中非常重要的部件之一，需要有高精度、高強(qiáng)度，它的質(zhì)量直接影響到整個(gè)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)和使用的。因此，我們生產(chǎn)連桿所用的鍛模就起到了關(guān)鍵的作用，汽車(chē)連桿鍛模是在機(jī)械鍛壓機(jī)上工作的，在制作連桿時(shí)，鍛模的型腔需要承受沖擊載荷和高溫的作用，由于還加的有水基石墨液來(lái)冷卻潤(rùn)滑模腔，所以型腔的表面還會(huì)受到冷熱交替的作用。依據(jù)連桿鍛模的工作特點(diǎn)可以知道其必須具有較高的耐磨性、耐高溫性和抗腐蝕性，較高的強(qiáng)度和硬度，良好的導(dǎo)熱性、抗氧化性和沖擊韌性。因?yàn)楸仨殱M足鍛模的這些性能，所以生產(chǎn)連桿鍛模的材料選擇熱作模具鋼，并在技術(shù)上采用中頻感應(yīng)加熱爐對(duì)其進(jìn)行淬火熱處理，使連桿鍛模的性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　汽車(chē)連桿鍛模的機(jī)械加工過(guò)程包含下料、鍛造成型、退火處理、機(jī)械加工、熱處理、精加工、檢驗(yàn)等。在鍛造的過(guò)程中，較為重要的一步是坯料的鍛造成型，對(duì)此我們要采用鐓粗和拔長(zhǎng)反復(fù)鍛造的手法，因?yàn)檫@個(gè)方法可以將網(wǎng)狀碳化物和碳化物消除，確保連桿鍛模的成分均勻。退火工藝進(jìn)一步降低了它的硬度，細(xì)化了晶粒，改變了它的切削性能。在進(jìn)行熱處理時(shí)，要對(duì)厚薄懸殊較大和有尖角的部位注意采取保護(hù)措施，防止出現(xiàn)局部過(guò)熱，或者采用隔離等方法，避免鍛模在淬火時(shí)，這個(gè)部位因冷卻而發(fā)生開(kāi)裂的現(xiàn)象。大多數(shù)的汽車(chē)連桿鍛模是中頻感應(yīng)加熱爐內(nèi)隔絕空氣的環(huán)境下進(jìn)行的，加熱結(jié)束后快速的去除鍛模，并在冷卻介質(zhì)內(nèi)進(jìn)行淬火處理，這樣可以防止模面在加熱時(shí)發(fā)生氧化脫碳，保證其表面處于一種較原始的狀態(tài)。冷卻時(shí)要控制鍛模在空氣中的冷卻時(shí)間，減少淬火應(yīng)力，進(jìn)而減少它的變形和開(kāi)裂。最后還要進(jìn)行去應(yīng)力回火處理，防止汽車(chē)連桿鍛模在高溫回火后產(chǎn)生應(yīng)力。